（吉隆坡11日讯）东南亚区域航空领域积极扩展增购飞机，或引发航空座位容量过剩的担忧。
达证券指出，预计2014年底时，区域廉航飞机数量将从484架，增加88架至573架。
廉航业者加入战局
此外，也有越来越多廉航业者投入战局，今年将有4家新业者加入，分别是泰国亚航X、印尼亚航X、NokScoot航空，以及泰国越捷航空（Thai VietJet Air）。
这四家航空公司将个别以两架飞机开始初期营运。
达证券分析员指出，机群规模扩张意味着航空业竞争升级，各业者必须从价格、服务以及宣传手法下手，吸引消费者注意力。
报告指出，亚航分别在去年与今年，暂缓7架与12架飞机的运送，并计划逐步将旧机替换成A320neo飞机，有助减轻座位容量过剩的问题。
狮航则未有座位容量过剩的疑虑，根据该公司的飞机运送计划，将会有48架飞机陆续运达，其中28架飞机将分配予印尼业务，12架分配予马印航空（Malindo），以及8架分配予泰国狮航。
马印航空未成气候
对于马印航空的加入，达证券认为，该公司仍未成气候，难以对马航以及亚航造成威胁，除非前者的本地航空网络成形，并可解决连接航班的问题。
“作为廉航业先驱者的亚航已占尽先机，航线网络日愈绵密，让后来加入的新业者都很难与亚航较劲。”
随着区域业者相继抢滩，分析员相信印度与泰国将成为区域航空业新战场。
大马
竞争激烈和失联客机冲击
竞争激烈，加上失联客机事件一再冲击我国航空业，尤其对马航（MAS，3786，主板贸服股）来说，今年更是挑战重重。
接二连三传来坏消息的马航，该机构则维持“卖出”投资评级，认为商业模式上的纰漏已提升其盈利风险，根据2015年本益比15倍计算，马航目标价更被下调至13仙。
近年来，扩张步伐加快的亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股），逐渐将早前部署的航空据点连成线，该公司潜质获达证券看好，维持“买入”评级。
“亚航的印度与日本业务由点连成线，也进一步巩固该公司的航空网络，并可借此降低营运成本。”
该机构估算亚航2015年本益比为12倍，目标价也由2.74令吉上调至3.23令吉。
对于我国航空业，达证券维持“中和”投资评级，认为失联客机事件将继续影响人们的旅游意愿，此外，区域航空业竞争白热化，将进一步压缩业者赚幅。
闭市时，马航收报21.5仙，起0.5仙，全日交投2053万9500股；亚航起1仙，报2.31令吉，成交量152万6500股；亚航X收在75仙，跌0.5仙，共175万9100股易手。
泰国
政局动荡影响承载率
备受航空业者喜爱的泰国市场，近期虽受到反政府示威活动的冲击，以致影响航空业承载率表现，达证券指出，各业者必须提供更好的优惠配套吸引顾客回流。
“整体而言，泰国旅游航空需求不断增加，但竞争也逐渐白热化，共有4家廉价航空业者、两家长程航空业者以及两家传统航空公司，在泰国提供航空服务。”
报告指出，泰国亚航与泰国狮航将加入战围，分别引入8架新飞机开启泰国营运，作为泰国廉价航空佼佼者的飞鸟航空也不甘示弱，将增加4架新飞机。
在长程航空方面，亚航X与NokScoot航空将相互较劲，他们的首个航空据点是日本成田机场。
印度
廉航仍主导市场
在印度市场方面，马印航空已有一周28个大马与印度航班，目标锁定孟买、新德里、蒂鲁吉拉伯利（Tiruchirappalli）、柯钦（Kochi）以及艾哈迈达巴德（Ahmedabad）。
目前，吉隆坡至孟买与新德里航线，以马航（MAS，3786，主板贸服股）为主场；吉隆坡至蒂鲁吉拉伯利为亚航主场；吉隆坡至柯钦航线，则由马航及亚航领航。
印度仍是廉价航空的主导市场，当地乘客数量达6000万人，成长潜能无限，以致传统航空业者也必须以廉价航空模式，与其他业者竞争。
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