（吉隆坡17日讯）随着基本面逐步改善，券商相信干散货领域的最糟糕时段已过，将会逐步复苏，对于船运领域保持“中和”看法。
虽然波罗的海干散货运价指数（BDI）在过去数周下滑，但从年初截至4月11日平均为1344，按年增67.2%。
MIDF投资研究相信，全球经济情况改善以及中国推出铁路工程料能扶持干散货领域复苏。
首季的吨位需求（Tonnage demand）按年增7%，超越全球船队供应的5%按年增长，这可提高船队的使用率，并扶持海运费。
现货运费扬213%
此外，大型干散货船只从2月反弹，散货船平均现货运费在3月按月上扬213%，至每日1万8600美元（6万282令吉）。
除了巴拿马型（Panamax）外，其他干散货船只运费都表现稳定。
由于印尼禁令出口矿物精矿在1月生效，导致干散货运输需求受到抑制，因印尼是全球最大矿石开采出口国；而中国铁矿库存在3月来到历史新高。
MIDF投资研究相信，这将在短期内拖累铁矿石商品进口需求。
今年油船业复苏时机
MIDF投资研究维持对马国际船务（MISC，3816，主板贸服股）和大马散装货运（MAYBULK，5077，主板贸服股）的“中和”投资评级。
该研究相信，马国际船务油船业务在2014财年收窄亏损，因年初至今的高租船费率按年走高。
虽然油轮领域仍有产能过剩现象，但油气领域需求料能改善油轮使用率。
“基于基本面提升，今年料是油船业务复苏的时机。”
MIDF投资研究给予该股6.21令吉的目标价格。
至于大马散装货运，MIDF研究认为在干散货领域复苏周期循环下，该公司料能在未来3年取得不错表现。
MIDF投资研究表示，波罗的海干散货运价指数虽疲弱，但仍比去年杪高，这或导致干散货领域在供应和需求差距更为平衡，并逐步走出谷底。
“该公司干散货领域料在未来2个季度内走出亏损，目标价为2.30令吉。”
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