（吉隆坡4日讯）汽油制度漏洞与走私活动加剧，马银行投行认为，除了逐步减少补贴额，政府也应关注走私活动与制度漏洞问题。
国人每年的汽油使用量达200亿公升，去年因制度漏洞造成的损失，相当于60亿公升的RON95汽油，走私汽油达35亿公升。
该行指出，在全面覆盖式的汽油补贴制度下，即使是驶入我国的外国车辆，也可轻易添油，这使得边境汽油活动日愈猖獗，尤其是马泰边境。
“政府过去已经采取多项措施，但却无法杜绝走私活动。”
为了打击走私活动，从5月31日起，吉兰丹39家添油站的每月汽油供应限定在60万公升，相关措施也将延伸至其他州属。
传9月开跑
新汽油补贴系统将在9月1日开跑，市场传出政府将推介“多阶汽油价格制度”并采取筛选机制，让低收入者从汽油补贴中受惠。
在现有的制度下，高低收入者可享同样的汽油补贴。
这项制度上的漏洞，让高收入且拥有多辆汽车的家庭户，在汽油补贴下，成为最大的受惠者，对低收入户助益不大。
早前报道指出，在多阶汽油由价格制度下，只有月入低于5000令吉，车辆引擎容量低于2000cc者，可享有汽油补贴。
在逐步递减汽油补贴计划下，政府放眼今年的汽油补贴，可从去年的289亿令吉，减至223亿令吉。
该行预测，自去年9月的汽油补贴合理化，政府可省下88亿令吉。
有效监督才能对症下药
马银行投行指出，不管采取任何制度，都必须要达到成本效率、防止漏洞或伪造，并能直接对症下药。
其他汽油补贴建议还包括限定月入5000令吉至1万令吉者，每个月可享的汽油补贴固打，一旦超过用量，就必须以非补贴价购买汽油。
月入超过1万令吉者，则必须和外国汽车一样，无法享有汽油补贴。
另一项建议，则是依照引擎容量给予补贴，越高引擎容量，可享补贴越低，或与外国车辆一样不获补贴。
对于采用精明卡监督用油量事宜，则未能确定是否以大马卡（MyKad），或是发出新卡进行。
至于商用车辆，则可采用之前的“车卡”
制度，作为核对以及添油量计算，在2011年6月1日前，有9款商用车辆可用车卡，享有每公升1.48令吉的“超级补贴”柴油，但该措施之后遭取消。
通胀冲击消费意愿
尽管汽油补贴合理化，推高通胀率冲击人们消费意愿，但马银行投行认为，目前为止，汽油补贴递减并未对国家经济增长造成影响。
我国去年下半年的实质国内生产总值（GDP），由上半年的4.4%增至5%。
扬升步伐延续至今年首季，GDP更增至6.2%。
报告指出，私人消费支出增长则连续两个季度增长温和，去年末季与今年首季增幅，分别为7.4%及7.1%。
虽然消费增长放缓，但投资增长以及出口回弹，则减轻了前者对国家经济造成的冲击。
↧