（吉隆坡17日讯）国际油价连连飙升，大马贵为石油净出口国，虽有望提升贸易盈余和政府收入，但油价每上涨10美元，我国的通胀率将扩大0.6%，更削弱经济增长率0.7%。
全球第八大原油生产国、第六大出口国的伊拉克，内战局势愈演愈烈，市场对未来供应担忧，激励国际油价节节攀升。
过去一周，布兰特原油已上扬2.6%，报每桶113美元，西德州中级原油也攀升2.4%，站上106.90美元的水平。
马银行投行研究今日在报告中指出，西德州中级原油今年的均价预估，为每桶100美元，布兰特原油则为110美元。
以此为据，若均价每上涨10美元，我国的通胀率将扬升0.6%，实质国内生产总值（GDP）增长率，也会减0.7%。
分析员解释，油价扬升势必会带动通胀率走高，迫使央行采取行动，亦会冲击国家的资产负债比例，石油净进口国的压力将会更重。
政府入袋42亿
不过，大马是东协主要5国的唯一石油净出口国，政府三分之一的收入来自油气领域，从贸易和预算的角度来看，实为正面。
“每上涨10美元，将为我国带来30亿令吉的出口收益，贸易盈余得以改善4亿令吉，政府也会入袋42亿令吉。”
即便政府为高油价完全买单，燃油补贴因而提高27亿令吉，但仍可净入账15亿令吉。
5月数据显示，伊拉克每天为石油输出国家组织（OPEC）贡献333万桶，或11.2%的原油。
不仅如此，全球日产9099万桶原油，单是伊拉克就占了其中的3.7%，可见该国在国际原油市场的重要性。
航空业冲击最大
油价接连扬升，油气服务供应商和种植领域将可从中受惠，而航空公司则得面对高昂的燃油成本，可谓有人欢喜有人愁。
分析员指出，油价走高最“痛苦”的企业，无非是依赖燃油运行的航空公司，本地三大业者马航（MAS，3786，主板贸服股）、亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）和亚航X（AAX，5238，主板贸服股）可笑不出来。
连带地，财源得仰赖航空公司运作的大马机场（AIRPORT，5014，主板贸服股），亦会深受其害，感到油价上涨的压力。
最大的赢家，非油气领域莫属，高油价环境利惠油气服务供应商，加上还有国家石油公司（PETRONAS）的庞大资本开销扶持，前景乐观。
对种植领域来说，原油和原棕油价格过去走势息息相关，虽然之间的关联度在近期有转弱的迹象，但油价每走高10美元，有望带动每吨原棕油扬升235令吉，上游业者获利更大。
输家
马航亏损恐扩大
业绩已“满江红”的马航，可说是屋漏偏逢连夜雨。今年需达1580万桶燃油，每上涨1美元，全年成本则多5140万令吉。
假设其他条件不变，若燃油均价从当前的预期的125美元上涨1美元，现财年的12亿700万令吉净亏预估，将再扩大4.3%。
亚航冲击最低
预计亚航今年需540万桶燃油，价格每提高1美元，则需承担多1740万令吉成本。
同时，今年核心净利，也将从预估的7亿950万令吉，再减2.5%。
分析员指出，基于该公司精简的成本架构，平均飞程仅1203公里，因此是对燃油价格波动敏感最低的航空公司。
亚航X油价敏感度高
亚航今年料消耗390万桶燃油，1美元涨价将造成1260万令吉的额外成本，亏损也将从预估的6710万令吉，扩大18.7%。
相较于亚航，亚航X对油价波动的敏感度相当高，因为平均飞程高达5047公里。
大马机场最终受害者
虽然机场不需燃油，但收入还仰赖航空公司的表现，任何结构问题最终的受害者，非大马机场莫属，但目前难以计算受影响程度。
国能影响微
相较于航空业，国能的影响程度较微。
分析员预计，截至明年8月2015财年的发电比例中，石油和蒸馏液仅占0.2%，相等燃油成本的0.8%。
假设油价每桶涨10美元，该财年净利仅会小跌1000万令吉，或0.2%。
赢家
种植股受惠
从2006年至今，原棕油和原油之间存有正面的关联。在2008年7月时，原油攀抵每桶145美元的高峰，原棕油平均售价也推高至每吨3600令吉。
同时，当原油在2011年4月走高到114美元时，原棕油也上升到3350令吉。
虽然，美联储量化宽松政策后，以及气候问题一直推升原棕油价格，导致两者之间的关联逐渐转弱，但生物燃油的推广活动日渐炙热，还是可支撑植物油的表现。
分析员对今明两年的原棕油平均价预估，当前为每吨2600令吉。根据计算，油价每涨10美元，原棕油价格可再涨235令吉。
倘若高油价环境持续下去，原棕油价格走高亦可惠及上游种植业者。
国油石化 产品价升
石化产品价格与油价亦有密切关联，这时国油石化必能从中获利。
再者，该公司的许多原料，都不受高油价走势的影响。
油气服务供应商合约多
高油价环境对勘探和生产运营商来说属于正面，主要石油巨头的资本开销也将走高。
利好的油气活动，包括浅海和深海的勘探与生产，以及小型油田勘探和再生工程，相信业界将有更多的合约待颁发。
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