（吉隆坡19日讯）亚航X（AAX，5238，主板贸服股）入不敷出，第三季净亏2亿1085万1000令吉，相当于每股亏损8.9仙。
该公司去年第三季净赚2644万1000令吉，每股盈利1.1仙。
随着营运支出扩大，加上激烈的机票削价战，亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）的廉价长途联号公司亚航X，自去年末季起就由盈转亏，亏损幅度持续扩大。
亚航X第三季营业额报6亿9876万4000令吉，按年增16%，相较去年同季的6亿149万1000令吉。
累计三个季度，该公司净亏3亿5091万7000令吉，相较去年同期净赚4433万6000令吉。
该公司首9个月营业额报21亿1985万5000令吉，相较去年同期的16亿2790万4000令吉，按年增30.2%。
亚航X总执行长阿兹兰奥斯曼在文告中表示，国内航空业在7月份时遭受第二轮重创，影响市场需求，不过，在9月及10月，公司的按年收益增长已回扬。
油价跌年省1.2亿
他说，随着航空业产能递减，加上近期国际原油价格下跌，预期有助改善末季表现。
“原油价格每减少10美元（每桶），可让明年的开销省下约1.2亿令吉。”
三季开销增55%
根据财报文件，该公司同期承载率维持在82%，但平均乘客费率降低，使得每公里机位营收（RASK）按年下滑8.7%，由12.38仙跌至11.30仙。
连串的促销活动与廉宜机票销售，虽带动每公里机位增长，但却令平均乘客费率按年跌21.1%，由去年同期的539.77令吉，跌至425.87令吉。
首9个月，亚航X营运支出按年涨54.6%，报2亿4356万令吉，主要是因为人力成本、资产折旧、飞机燃油成本、维修与其他费用及飞机营运租赁支出等开销增加。
其中，人力成本按年增长40.4%，报2.258亿令吉；飞机燃油成本报11.6亿令吉，按年增幅近55%。
股价惊挫8%
亚航X也将两架A330-300飞机以售后回租方式运作，借此取得1.5亿令吉资金，并将负债率降低至1.71倍。
他说，公司计划在下周以及12月中，再以售后回租方式脱售2架飞机。
此前，亚航X也已取得8400万令吉。
尽管亏损递增，但亚航X对于航空业前景依然保持正面态度，并认为每公里机位营收将从今年末季起回扬。
该公司在财报文件中指出，根据过往经验，新增产能需要约12个月才能收支平衡。
业绩下滑冲击亚航X股价走势，该股开高走低，闭市时下挫5.5仙或近8%，报64.5仙，全日成交量达5963万5700股。
放慢接收新飞机
阿兹兰奥斯曼表示，旅游需求增长放缓，加上业界产能增长趋向温和，明年起，亚航X的航线网络扩展速度也将放慢。
不仅如此，该公司也计划放慢接收新飞机，原订明年接收8架飞机，将减至6架（其中两架直接买断）。
2016年原订明年接收的8架飞机，则减至4架；2017年计划送达的8架飞机，也改成5架，明后两年的NEO型号飞机订单，则延后至2018年。
“明年的增长策略将转为整合阶段，即不会安排新飞机予核心航线，今年年中的新增产能，预计可将每公里机位增幅推升5%。”
亚航X计划在明年减少澳洲航班，但增加北亚以及其他区域的航班，6家飞机将支配予泰国及印尼公司，因这两个地区拥有充足现金流，且需求不断增加。
另一方面，亚航X今日向马交所报备，印尼亚航X已获得印尼交通部批准，获得航空营运许可证（AOC），将在12月26日开启前往澳洲墨尔本的首航。
减航班增租赁业务
亚航X计划在次季及第三季的淡季期间，减少航班班次，并加强飞机租赁业务，借此善用多余产能提高盈利。
阿兹兰奥斯曼指出，在飞机租赁与湿租（wet lease）业务中，有超过12%的营业额将以美元计价，有助公司取得更高盈利。
首9个月，飞机租赁服务营业额，由6890万令吉，增至2亿1430万令吉，按年增幅近两倍。
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