（吉隆坡25日讯）今年第三季，我国航空领域上演削价战导致回酬率暴跌，亏损幅度超越市场预测。但分析员相信，最糟糕情况已过去，未来6个月将扭转局势，所以将航空领域从“中和”回调至“增持”。
马银行投行指出，马印航空（Malindo）的加入成了这一轮削价战的导火线，导致拥有显著本地业务的航空公司受挫最严重。
虽然该行预计第三季内航空领域将出现削价战，却没有预料到冲击程度严重。
本地航线回酬率崩溃，一些国际航线回酬率也受到打击，马航（MAS，3786，主板贸服股）是最大输家，严重受击，整体回酬率按年下滑了17.3%。
马印航空回酬率最低
根据该分析员，回酬率受影响程度严重到轻，依序是马印航空、马航、亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）和亚航X（AAX，5238，主板贸服股）。
无论如何，分析员相信，未来半年内情况会好转，因为国内航空业者们都知道回酬率太低了，必须想办法扭转局势，尤其改变无法表现的策略。
他补充，短期内，航空领域的交通流量增长率料能保持稳健，因为主要的航空公司都有新飞机交货。不过，各航空公司料得继续为市场份额而战，回酬率依然疲弱，惟下滑幅度料较第三季温和。
该分析员还说，飞机燃油价格自10月份呈跌势，也较去年同期低2至3%，所以将为航空公司提供一些缓和作用。加上令吉增值可抵消掉基本开销成本增加，航空领域于第四季和明年年初，还是可达到小额成本节省效果。
大马机场Q3搭客流增17%
另一方面，在马航和马印航空带动下，大马机场（AIRPORT，5014，主板贸服股）的第三季搭客人流量按年增16.6%，超越了其2013年7至10%增长率的目标。
分析员预计，增长动力将保持至今年底，全年搭客人数料达4700万至4800万人次，至少可晋身为世界最繁忙机场20大。
不过，大马机场为了回馈高人流量，而给予航空公司优惠，加上第三季内吉隆坡国际机场没有新店开张，每名搭客平均收入按年下滑6.4%。
分析员预测，这趋势料持续至第二吉隆坡国际机场投入营业为止。
传亚航增持飞龙股权
消息指，亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）计划增持菲律宾飞龙航空（Zest Airways）股份至控制股权水平。
根据《Manila Standard Today》报道，飞龙航空大股东兼主席蔡其仁披露，亚航已向菲律宾有关当局提出上述申请。
“是的，他们（亚航）在几天前，就已向国会提出增持股权的要求。我们预料，或许会在一个月内取得回复。”
亚航持有40%股权的菲律宾亚航，为飞龙航空49%股权的持有人。
亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯在今年8月份表示，已设下成为菲律宾航空领域领导者的目标。
各股分析
亚航（买入，2.80令吉）
●回酬率受挫，但幅度较预期轻。
●股价自年初显著回调，展现更深的价值。
亚航X（买入，1.30令吉）
●料能继续从长途廉价旅游成本需求中受惠，规模最小，承载量增长率容易掌控。
●国际航线竞争一般，所以受影响最小。
马航（卖出，29仙）
●第三季的承载率最高，却无法转亏为盈，马航策略不受看好。
大马机场（守住，7.70令吉）
●短期内，净利增长率将低于营业额增长率。
●虽然人流量增长率充满生气，但第二吉隆坡国际机场展延，必须加倍控制成本。
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