（吉隆坡11日讯）中东呼吸综合症（MERS）和令吉疲弱，引发外资强烈卖压，亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）连三日大跌，今日更一度挫12%，刷新4年新低水平。
新4年新低
亚航股价连着3日挫跌，市值因而蒸发了14%或近9亿令吉，今日盘中更一度下探1.78令吉，写下自2010年9月以来的最低水平。
该股最终收报1.82令吉，跌20仙或9.9%，成交量达7834万2300股。
不仅如此，多只备兑凭单也面临卖压，跌幅介于20%至60%之间。其中，跌最多的是亚洲航空C20（AIRASIA-C20，509920），跌了5.5仙或58%，收报4仙。
亚航X挫跌6%“姐妹公司”亚航X（AAX，5238，主板贸服股）也难逃一劫，闭市报23仙，全日跌1.5仙或6.12%，也是自2013年上市以来的最低水平。
新非典影响
市场普遍预测，随着MERS疫情愈发严重，势必重挫航空业，亚航作为本区域最知名的廉航之一，也因疲弱的投资情绪而卖压。
但也有者认为，令吉兑美元几近新低，也是影响亚航股价的其中因素。
肯纳格投行研究投行分析员黄阿德里安（译音）就表示：“从成交量来看，应该是外资在抛售。
MERS可能不是最大因素，因为最近一直有相关新闻，可能是令吉疲弱造成。”
本报针对股价走势，发简讯询问丹斯里东尼费南德斯，不过，截稿时仍未获得对方的回复。
本亚民：若可行 亚航X拟填补马航停飞航线
若在商业上可行，亚航X将考虑“填补”马航（MAS）停飞的航线。
亚航X代总执行长本亚民依斯迈表示，马航若决定削减航线，必定是因为商业因素的考量。
辟新航线助转盈
当被询及亚航X对马航停飞的航线感兴趣与否，他说：“公司会考虑，如果可行，就会去做。”
本亚民依斯迈是在今天出席“2015年全球机场发展大会”时，在场边接受媒体访问。
他续称，开辟新航线是亚航X转盈的策略之一。
“今年是专注于转盈的一年。我们会推出三条新航线。”
目前，亚航X最大的营业额贡献，来自北亚和澳洲航线。
针对亚航X取消所有南澳的航班，本亚民依斯迈表示，所有的退款都已回退给乘客。
他补充，公司旗下还没有合适的飞机型号可飞往欧洲，但未来两年送抵的空巴A330neo，将有能力直飞伦敦。
穆勒：不利航空业 马航亚航不可能合并
马航总执行长克里斯托夫穆勒表示，马航（MAS）和亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）不可能合并，因这对国内航空领域不健康。
穆勒表示：“我是严厉反对（合并）的，我绝对提倡一个国家有两家航空公司。”
他出席“2015年全球机场发展大会”时直言，垄断对消费者不利，特别是本地消费者。
针对马航和亚航是否有合并的可能，他说，从宏观角度来看，两家航空业者将有助于让机票保持在低水平。
2011年8月，马航和亚航签署合作协议，以展开换股活动，推行“合作、不竞争”计划。
不过，这项交易最终在8个月后正式告吹。
垄断影响经济
另外，亚洲航空集团总执行长东尼费南德斯近期表示，公司正与马航就维修业务合作的可能性，展开洽谈。
穆勒说，若吉隆坡飞往亚庇或古晋的机票，受到垄断局面影响，对经济和国家而言都是负面的。
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