（八打灵再也21日讯）面对来自职工会的压力，还有1个月就合约期满的马航（MAS，3786，主板贸服股）总执行长阿末昭哈里称，将会待到马航转亏为盈。
在今日的转亏为盈计划记者会上，阿末昭哈里本仅回应更换掌舵人一事属于“揣测”，但在经过媒体多方逼供下，最终松口表态将待到马航转亏为盈为止。
不过，他未表态确切的合约期限，马航目前放眼在2014年成功转亏为盈。
面对马航雇员职工会（MASEU）多番炮轰，昨日才公布第二季净亏幅度减半的阿末昭哈里在今日记者会上对马航的展望信心满满。
值得注意的是，马航多个职工会均派代表陪同出席，似乎暗示管理层已获得大部分职员支持，惟马航雇员职工会未见代表。
对此，阿末昭哈里表示管理层与该工会的关系“仍待解决中”，并称有注意到职工会发出的文告，正努力与后者沟通中。
职工会影响力大
“管理层和职工会肩负不同责任，双方会有意见不同的挑战，所以我们会坐下来慢慢解决。”
马航雇员职工会近期频频对外发言，质疑现任管理层让马航在2014年前转盈能力，这让即将约满的阿末昭哈里去留增添变数，更有市场人士“点名”极有可能接棒的内部人选。
马航雇员职工会会员共有7000人，而马航总雇员约2万人。
马航的职工会拥有颇高影响力，更被视为马航与亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）股权交换一案告吹的因素之一。
也因如此，阿末昭哈里在记者会上汇报转亏为盈计划进度时，不断强调这是来自2万名员工的共同努力。
转盈之路挑战痛苦
阿末昭哈里表示，马航的转亏为盈计划之路，是一段极为挑战和痛苦的旅程，曾需面临每日“流血”
300万至500万令吉的困境。
自2011年9月推出为期两年的转亏为盈计划后，马航积极实施连串拯救计划，包括削减非盈利航线、重整资产负债比例、筹资、促销活动等策略。
他也感叹，这条转亏为盈之路还未完成，来自雇员、股东和大众的质疑，更让这旅程增添挑战。
不过，截至6月30日第二季，马航净亏从上财年的3亿4924万8000令吉，大幅减少至1亿7598万2000令吉，同时取得800万令吉的营运盈利。
年杪公布买机计划
同时，第二季的扣除利息、税务、折旧与摊销（EBITDA）也按季改善41%至5亿6300万令吉。
另一方面，目前共有146架飞机，预计下半年再有11架新飞机交货，但阿末昭哈里强调，新飞机是替换旧飞机，而非提高承载能力。
“对于购买更多新飞机的计划，我们将在今年杪公布。”
当前重视永续赚幅
针对记者提出的低回酬质疑，阿末昭哈里强调，马航的目标是建立永续赚幅，回酬并非当前重点。
在今日的券商分析报告中，不少分析员对马航业绩的改善深表赞扬，但同时也提出马航正面临回酬压力。
其中，马银行投资研究指出，马航回酬按年下滑14%，大幅超越业界平均4%的跌幅。
“将回酬忘了，我们现在的重点是创建更多的营收，以便能应付成本，最大化马航营收是长期战略，单是看回酬不足以表现整个情况。”
对于6月承载量提高至83%，虽然是来自机票价位促销的部分功劳，但他认为，这并不是大问题。
“比如说，每张机票110令吉，卖了10个座位；而用每张机票100令吉，则可卖出11个座位。虽然价位不同，但多1个座位就产生了变化。”
他透露，目前也有部分航线仍在亏损，因此马航会谨慎改善与控制，包括调整促销和服务，以提高获利能力。
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