（吉隆坡23日讯）誓在2020年将搭客吞吐量翻倍的新加坡机场，将让吉隆坡机场望尘莫及，即使多度展延的吉隆坡第二国际机场搭客量在完工后将大幅递增。
亚洲航空集团（AirAsia）总执行长丹斯里东尼费南德斯已在较早前作出对大马机场（AIRPORT，5014，主板贸服股）警告，指工程不断地展延，或让吉隆坡因此而落后于邻国。
大马机场欲取代廉航终站的吉隆坡国际机场第二国际机场（klia2）已推后3年开幕，预计在明年4月才真正落成。
根据《路透社》报导，东南亚最大机场———新加坡樟宜机场正积极在区域市场抢占更大份额，料将大幅领先工程展延和拥塞问题的邻近国，如吉隆坡、曼谷和雅加达机场。
樟宜机场扩展计划包括在2020中兴建第三个跑道以及第5个航厦，第四航厦在兴建中，每年1亿3000万的搭客量预计翻倍。
航空网络不足
不过，搭客量能否递增也取决于廉价航空，后者目前占樟宜机场第三大流动量（Traffic），从8年前几乎零贡献大幅增长，它们正落力增加航班和扩大路线。
《路透社》指出，吉隆坡第二国际机场完工后虽可让搭客量得以翻倍，但该机场并没有广泛的航空网络，主要仍倚重在亚洲航空，而新加坡樟宜机场也面临同样的问题。
亚太航空公司协会总干事安德贺曼表示，机场每12年需要将搭客量翻倍，大胆的建筑计划是需要的，但并不应只关注新增产能、或航厦和跑道。
东南亚搭客年增7.6%
根据Strategic Airport Planning有限公司指出，在新兴经济体主导，以及中等收入阶级增加，东南亚搭客流量料在2031年前，每年增长7.6%，高于全球平均5%亚洲廉价航空逐渐抬头，让多国机场措手不及，也让樟宜机场在去年决定将廉价机场关闭，以兴建规模更大的T4机场。
航空顾问CAPA在报告中指出，樟宜机场为了保持在东南亚的领导地位，需要增设更多空间以容纳更多飞机，尤其是短途市场的窄身飞机，这也引来区域市场面临拥塞的问题，许多廉价航空仍持续其扩展计划。
无论如何，樟宜机场在东南亚当中并没面临严峻挑战，每周国际机位为63万个，超越吉隆坡国际机场的43万8400个机位及曼谷的27万4700个机位。
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