（吉隆坡8日讯）我国航空领域未来半年的航班没有减少迹象，分析员相信，领域近期不会重组航空容量，且回酬率继续受压，将不利于我国廉价航空公司。
联昌国际投行研究分析员翻阅，美国航空资讯与分析服务公司OAG所统计的航空每周时刻表，以查探国内业者是否着手整合容量。
不过，他惊讶发现，国内航空公司没有采取任何行动。
他认为，目前市场的容量部署无法支撑太久，因国内4大航空中有3家蒙亏。
虽然国库控股（Khazanah）8月宣布重组马航（MAS，3786，主板贸服股）时，多次强调需尽快，但过程似乎耗费相当长时间，且要看领导层行动力。
容量整合最快明年
他指出，从OAG的资料显示，我国航空领域不会如预期般，在短期内重组容量。
分析员预估，若航空领域真有容量整合行动，最快也会在明年中。他目前无法确定整合规模和形式，且可能会持续调整。
另外，他也估计今年末季和明年，我国航空领域的回酬率都是趋跌。
针对飞机燃油价，今年首9个月从平均每桶119美元（约396令吉），下滑至近期的每桶100美元（约332令吉）。
他表示，只要价格继续走低，公司明年将有望获益。因此，他相信，就算没有整合容量，公司明年会可创不错的盈利增长。
大马机场受惠
该分析员指出，低回酬率环境和航空延迟缩减容量，必定不利亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）与姐妹公司亚航X（AAX，5238，主板贸服股）。
不过，这环境对大马机场（AIRPORT，5014，主板贸服股）较有利。
他点出，市场预估航空公司盈利改善，就算低油价不会让航空领域重估评级，但仍可支撑股价。
他维持亚航的“增持”评级，目标价3.25令吉。
同时，他保持亚航X的“减持”评级和72仙目标价。
至于大马机场，他给予“守住”评级和7.20令吉目标价，认为该股下跌空间有限。
对于整体领域，他维持“中和”评级。
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