（吉隆坡7日讯）Frost&Sullivan正面看待今年汽车领域的表现，预计汽车销量按年可增3.15%，达68万5950辆，主要由新款轿车和稳定的经济所推动。
Frost&Sullivan资深伙伴卡凡穆达（Kavan Mukhtar）表示，推高销量的动力主要源自新款轿车的推出，特别是第二国产车Axia和普腾Iriz车款。
他相信，随着拥车成本走高，加上银行紧缩贷款条例，消费者会更谨慎考虑买车，且目标会倾向于小型轿车，故看好大众市场的汽车销量会走高。
同时指出，政府采取“管制浮动机制”来决定汽油价格，意味着汽油价格不再稳定，波动性高，估计高效节能汽车（EEV）会持续受到市场欢迎。
去年销量料微扬1.4%
回顾去年，虽然12月的数据有待公布，不过Frost&Sullivan预计，去年的汽车销量可达66万5000辆，按年微扬1.4%。
其中，轿车全年销量料扬2.1%，达58万8900辆；而商用汽车销量则估计会滑落3.8%，至7万6100辆。
在轿车市场，国产车依旧是市场领导者，惟随着外国车市占率逐渐吃重，第二国产车和普腾的市占率料分别萎缩至33.1%和20.1%。
虽然如此，卡凡相信，随着Axia和Iriz车款的推出，两者今年至少能保住现有市占率。
首次取代丰田 本田称霸外国车市场
最引人瞩目的是，去年是本田首次取代丰田，成为我国市占率最高的外国车。
“本田去年推出第四代城市和第三代Jazz，成功扩大市占率，跃升至第一。”
他补充，本田积极参与“本地化计划”，在国内组装轿车，使得售价具备竞争力，市占率亦翻倍增长。
“2012年时，本田的市占率仅有6.3%，2013年逐步攀至8.8%，2014年料涨至13%。”
建筑业放缓拖累商用车销量
Frost&Sullivan预计，去年商用汽车销量料跌3.84%，仅达7万6100辆，相信是受到建筑行业放缓的拖累。
前年，我国共卖出7万9136辆商用汽车。
卡凡解释，商用车销量萎缩，主要归咎于卡车销量减少，估计是受到建筑领域活动放缓所拖累。
再加上，我国逐步迈向“服务主导型经济”，因此市场对商用汽车的需求也开始走软。
车价长期逐步走低
卡凡认为，消费税开跑对不同类型轿车的车价影响各异，主要取决于轿车是整装进口（CBU）、本地组装（CKD）、或是本地制造。
他说，消费税可能会导致部分轿车涨价1至2%，同时，一些轿车也有降价1至3%的可能。
“消费税对车价走势的影响依旧不明朗，估计会推迟消费者买车的念头。”
东协一体化加剧竞争
对车商而言，由于可以索回进项税（input tax），因此影响并不大，估计只有现金流会受到轻微影响，以及一开始需投入更多人力资源，准备消费税事宜。
惟长期而言，卡凡相信车价会逐步走低，因国家汽车政策（NAP）鼓励外国车在我国组装汽车，以期降低制造成本和车价。
另外，东协经济一体化（AEC）无疑会对我国车商带来竞争压力，但不会即时反映，因此他建议业者做好准备，加重研发投资。
另外，令吉贬值也使国产车业者受惠，但他相信令吉续跌的潜能不大。
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