（吉隆坡24日讯）航空领域挑战依旧，加上营运开销走高及令吉贬值，导致亚航X（AAX，5238，主板贸服股）“血流不止”，截至12月31日末季亏损进一步扩大，至1亿6842万9000令吉。
然而，末季营业额则增长20.4%，达8亿1927万令吉。
累计全年，亚航X蒙亏5亿1934万6000令吉；但全年营业额扬27.3%，报29亿3912万5000令吉。
亚航X通过文告表示，末季营运开销（包括员工成本、折旧、飞机租赁费用）走高，再加上令吉贬值，导致公司进一步陷入亏损的泥沼。
“令吉疲软导致集团在外汇借贷上损失了6770万令吉，燃油护盘合约也因此蒙亏1亿720万令吉。”
公司续称，竞争加剧导致平均乘客费用滑落6.5%，至460.12令吉；然而，这已被较高的承载量所抵消。
另外，末季营业额增长，主要是由出租飞机、货运、和辅助收入（ancillary income）业务的营业额走高所推动。
合理化航班频率
航空领域营运环境艰巨，亚航X亦无从幸免，面临多项挑战。
由于旅游需求走软，亚航X表示，今明年的策略是合理化航班频率，好让过去两年推出的航班载客量趋向成熟。
因此，任何多余的载客量，都将会被重新评估和部署，包括注入在新航线内；或在淡季时（次季和第三季），采取外部湿租（Wet Leases）策略，以减轻舍弃收益来填满多余载客量所带来的冲击。
湿租指的是航空公司跟其他公司租借飞机，连同机上最少一名机组人员一起租用。
“我们将持续推行降低单位成本的举措。
近期燃油价格走跌，也将助我们一臂之力。”
亚航X表示，已采取所有必要的方法，旨在改善业绩表现。
今天闭市时，亚航X报62仙，跌1仙或1.58%，成交量有206万1900股。
亚航拟救日本天马
日本交通部长太田昭宏（Akihiro Ohta）今日宣布，亚洲航空和全日空（ANA），已提出援助面临破产的日本天马航空（Skymark Airlines）。
太田昭宏在出席内阁会议后，向媒体汇报有关事宜，但表示并不知道亚航和全日空援助天马航空的细节。
自去年宣布放弃购买6架A380超级客机的计划后，天马航空承担710亿日元（约22亿令吉）的债务，并在1月末申请破产保护。
5月提呈重组计划
在私募机构Integral支援下，该航空预计在5月底提呈一项重组计划。
同时，该航空也在寻求其他伙伴，参与该项重组计划。
早前被传有意援助天马航空的美国航空（American Airlines）和达美航空（Delta Airlines），均表示无意参与该项重组计划。
目前，亚航仍看好日本廉航市场，正积极寻找联盟伙伴。
早前，亚航与全日空因管理理念存在严重分歧，而终止联营关系后，在去年7月宣布，夥拍日本电商乐天（Rakuten）、日本企业诺薇雅（Noevir）、Octave基础设施基金，及运动用品商Alpen，重返日本廉航市场。
日本亚航将设有国内与国际航线，计划今年起航，营运初期将会有5架飞机提供服务。
亚航在日本亚航持股49%；Octave基设基金持股19%；乐天持股18%；诺薇雅与Alpen则分别持9%及5%。
艾琳：确保klia2营运顺利亚航与大马机场沟通良好
亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）与大马机场（AIRPORT，5014，主板贸服股）建立良好的沟通管道，以确保吉隆坡第二国际机场（klia2）能够顺利营运。
亚航总执行长艾琳奧玛表示，大马机场的管理人员，一直都能够迅速地回应航空公司指出的问题。
“我认为，这些问题是大马机场必须联同专业人士一起确认和处理的，同时还要立刻解决。”
区域基建限制发展
目前，交通部已成立独立委员会，为航空公司在机场面临的问题，找寻解决方案。
另外，艾琳奧玛针对东协区域指出，区域的基础建设仍未完善，因此限制了航空业的发展。
“我们希望区域企业能够重视这项问题，同时制定标准的规格和条例，帮助航空领域取得增长。”
早前，大马机场的klia2停机坪和跑道出现地陷，不只影响机场的营运，还包括了飞机和其他的设备。
去年11月，大马机场董事经理拿督巴利斯翰指出，虽然klia2的积水问题已获得改善，但地陷问题仍要5年才能解决。
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