（吉隆坡25日讯）分析员看好储油领域在短期内展望保持正面，因目前的产能和计划新增的产能，足以应付未来产品需求，且原油供应过剩，让储油终站能全面使用。
大华继显分析员表示，未来需求来自较高产品贸易量和增加的提炼产品。
根据普氏能源（Platts）亚洲散装液体储油大会，业者认为，虽然中国经济够否持续增长，是推动需求主要风险，但新兴经济，如东南亚、非洲东部和拉丁美洲将成为兴建储油终站的新动力。
此外，新贸易路线也会改变石油产品运输路线，如新丝绸之路。
长期竞争大
同时，普氏能源表示，越来越多产品贸易流入新加坡和大马，部分原因是区域出现较高需求，以及欧元区提炼厂关闭。
不过，分析员认为，该领域的长期展望不稳定，因为一旦出现新增产能，储油租金和租约期限将会面对竞争而受压。
目前，柔佛储油定期租约的租金为每立方米（CBM）5至7新元（约13.9令吉至19.5令吉）。
至于国内储油终站的产能，预计将在2020年增加到800万至1000万立方米。
整体而言，分析员保持该领域为“持股观望”评级。
储油终站估值诱人
出席大会的业者表示，虽然中东、亚洲和西方国家都计划增加储油产能，但没有业者会兴建新终站，除非对长期需求趋势的乐观情绪提高。
此外，现有储油终站的估值仍相当诱人。
“因此，石油贸易商和国家石油公司，都积极寻找并购机会。对此，我们感到正面，因这将扶持需求，否则新增产能将引发终站之间的长期价格战。”
戴乐MISC看高一线
分析员相信，戴乐集团（DIALOG，7277，主板贸易服务股）和马国际船务（MISC，3816，主板贸服股）的估值高于大马油气领域，主要是因为涉及储油终站。
储油终站使用率高企和进入期货溢价状态（contango，期货价格高于现货价格）的市场，也反映出两只股票的抗跌性质，且与油价关联偏低。
“不过，我们认为股价已反映出领域展望和终站扩展活动。”
戴乐集团是柔佛边佳兰和丹绒朗刹终站的主要受惠者，而马国际船务则在丹绒朗刹有少许接触，但却通过持有VTTI的50%股权，间接成为一家国际业者。
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