（吉隆坡6日讯）近年来，本地汽车领域的海外直接投资无起色，甚至落后泰印等东协国，券商看好新国家汽车政策（NAP）将借助节能汽车（EEV）收复失地，吸引外资回流。
自2008年全球金融风暴以来，我国汽车产量可说是“死气沉沉”，反倒是邻国泰国和印尼，大量接收外资的流入。
联昌国际投资研究指出，在2006至2012年，泰国的汽车相关外资高达220亿令吉，同时期大马却仅获得20亿令吉，仅达对手的十分之一。
国产车竞争力低
同时，泰国2012年汽车产量共250万辆，其中100万辆为出口；反观大马，在60万辆的产量中，只出口了2万辆汽车。
据了解，我国汽车业如今仅运作65%的产能，而泰国却高达89%。
“泰国已俨然是东协的汽车生产中心。印尼则是凭借广大的人口，在消费能力上占尽优势。”
分析员点出，我国汽车业存有“双层定价”的问题，消费者必须以更高的价格购买外国车，但拥有标准价格的国产车，却无法在海外市场中竞争。
不过，落后已久的大马，即将仰赖新国家汽车政策，提高马力追上泰印脚步。
降级消费利国产车
丰隆投资研究指出，国人生活成本提高将引领“降级消费（Down Trading）”的趋势，即朝低价物品消费，加上新国家汽车政策的新奖掖，料将让国产车和本地零件生产商受惠。
分析员表示，新国家汽车政策将专注重整汽车业生态环境，并支持节能汽车政策。
“对于引进节能汽车科技的原件制造商（OEM），料将获得政府的各种奖掖，让许多生产商擦拳磨掌，做好响应准备。”
再者，本地汽车零件生产商如多元重工业（DRBHCOM，1619，主板工业产品股）和MBM资源（MBMR，5983，主板贸服股），都将受惠于更高的本地化比率和汽车产量。
平衡开放与保护
即将在本月中公布的新国家汽车政策，料将在开放非国产车生产商，以及保护国产汽车两方面寻求平衡，其中最关键的一点，即是打造大马成为东协节能汽车生产中心。
“我们认为，新政策将有助于吸引外资投资于节能汽车上，本地汽车业将能急起直追并扳回一城，更借此扩大领域的经济规模。”
分析员指出，外国车的价格较高，其中一个因素就是组装厂的经济规模不大，因此只能提高车价，以取得更高收益。
他也相信，鉴于外国车品质较高，国人将不介意多付一些。
目前，外国车在本地汽车总销量占近半，2003年时仅有26%。
料强制旧车按年检验
分析员不认为政府将再推介汽车报废系统，但可能会强制规定旧车按年车检，以确保上路的安全。
而这项政策的受益者，则是多元重工业的普腾，以及MBM资源和合顺（UMW，4588，主板消费产品股）的（Perodua），因大部分的旧车主，主要来自低收入族群。
“他们不想花太多钱在旧车上，因此会选择购买低成本汽车。”
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